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一季度海运价分析及后期预测

来源:新能源网 时间:2022-04-12 15:45:37


一、一季度海运市场简要回顾:

一季度运价总体高位运行,总体运价水平较去年同期有一定程度上升。

从图中可以看出,2021年第一季度运价最低16元/吨,最高61元/吨;2022年第一季度运价最低23元/吨,最高51元/吨。低点比2021年高7元/吨,高点却比2021年低了10元/吨。

二、一季度海运市场特点:

(一)疫情对海运市场的影响

1、物流企业成本高,资金压力大

(1)成本压力。物流企业的开工时间延长,部分地区,如上海等地,复工管控更为严格,到目前还只能在家办公。即使复工后,企业在疫情防控、口罩等物资筹备、人员轮班等方面仍要投入更多资源,办公效率大幅下降。在业务量明显低迷的情况下,物流企业在人工成本方面不堪重负,部分企业只能选择裁员以求渡过难关。

(2)资金压力。受银行开工延后、生产贸易型企业资金压力传导等因素影响,货代企业无法及时收到运费及其他港前费用。与此同时,要向供应商和银行支付相关费用和利息,因垫付费用导致很多货代物流企业现金流紧张,资金链压力大。

2、船舶装卸。一是上游部分港口卸货速度放缓,二是受疫情波及下游船舶卸货也放缓,造成船舶积压多。运力周转缓慢。

3、最主要的货盘影响。一是煤炭货盘减少,二是非煤炭货盘极度偏低。

4、后期影响

坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇情况下,疫情肯定会结束。煤炭和非煤炭货盘会增加,运价的春天将来临。

(二)俄乌战争影响

在战争中,唯一能实现战争期间正增长的就是工散货运费,即便在战争结束之后运价依然能维持阶段性高位,主要有三方面原因:其一,战争开启后,保险公司会提高战争险保费,提升船东运营成本,同时船舶受误伤的风险也在上升;其二,战争期间,海上运输生命线对于物资保障十分重要;其三,战争结束后将面临战后重建和战争发起国物资补充,需要大量原材料用工生产。促使BDI高位。

(三)海外市场运输火爆,带动了内贸价格

春节假期之后,国内工厂复工,铁矿石和煤炭需求大幅增加。印度疫情好转以及南美地区粮食进入发运旺季等因素利好海运需求,燃料油成本大幅上升也为运价上涨提供了支撑。

(四)俄乌冲突短期以情绪为主,油运货盘增加极为有限,运价冲高回落

俄乌冲突未来实质影响取决于,欧洲与俄罗斯管道原油出口是否会受阻,从而导致部分油运需求转至海上长航线。考虑涉及欧洲能源危机风险,存在极大不确定性。

(五)信息的透明,外围资金、游资进入海运市场

由于海运市场信息透明化,船东及时了解行情,带动运价人为波动;游资的炒作,使运价偏离实际,虚高增加。

(六)大风大雾继续影响海运市场

随着天气多变,台风等大风大雾增加海运运输单航次时间,港口作业时间时间加长,使得运力周转速度趋缓。

(七)其它货盘影响

一季度,国家能源集团安全生产形势总体平稳,累计生产煤炭1.52亿吨,同比增长6.7%;发电量完成2742亿千瓦时,其中,火电发电量完成2352亿千瓦时,同比增长6.7%。经营业绩创历史同期最好水平,有效助力国民经济稳增长。

三、后续影响海运价格的因素:

1、疫情方面

坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇情况下,疫情肯定会结束。煤炭和非煤炭货盘会增加,运价的春天将来临。

2、俄乌战争方面

战争结束后将面临战后重建和战争发起国物资补充,需要大量原材料用工生产。将促使BDI高位。

四、二季度海运市场走势预测:

政策保供信号明确,预计海运价受政策调控力度加强。贸易商市场情绪极度转弱,虽然气温上升,迎峰度夏下游仍有需求,但是水电、风电等新能源相继发力。随着安全前提下保供产能快速释放,在供大于需求、心理作用下,煤炭货盘将平稳,非煤炭货盘也较为平稳。后期海运价将高位震荡运行。

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